隨著(zhù)膜結構地下車(chē)庫入口建筑在生活中越來(lái)越多，有不少的客戶(hù)會(huì )對膜結構地下車(chē)庫入口的設計結構的安全性有所質(zhì)疑：那么簡(jiǎn)單的架構支撐，能經(jīng)得起大風(fēng)大雪的荷載嗎?答案是肯定的，其實(shí)膜結構地下車(chē)庫入口建筑在設計過(guò)程中，都經(jīng)過(guò)非常精密的計算，其中就包括架構的荷載分析，所以膜結構地下車(chē)庫入口結構是安全的。那么膜結構地下車(chē)庫入口到底是如何計算也設計的呢?下面就帶大家了解一番。


 

　　一、規定

　　(1)膜結構地下車(chē)庫入口中鋼結構設計部分應符合鋼結構設計規范的要求及其它有關(guān)規定。

　　(2)膜結構地下車(chē)庫入口應進(jìn)行在外荷載作用下的內力和位移計算，并應根據具體情況，對溫度變化、支座沉降及施工安裝荷載等作用下的內力、位移進(jìn)行計算。

　　(3)膜結構地下車(chē)庫入口計算應根據其大變形的特點(diǎn)考慮幾何非線(xiàn)性的影響，對于材料性質(zhì)可按照線(xiàn)性考慮。

　　(4)膜結構地下車(chē)庫入口中的索、膜只能承受拉力，不能承受壓力和彎矩。設計時(shí)應盡量避免在正常使用情況下索膜松弛情況的發(fā)生。

　　(5)設計中，應保證在荷載作用下膜材料的應力應不大于材料的容許應力。

　　二、荷載及荷載效應組合

　　(I)膜結構地下車(chē)庫入口中鋼結構設計部分的荷載及荷載效應組合應按照建筑結構荷載規范進(jìn)行計算。

　　(2)作用于膜結構地下車(chē)庫入口上的荷載應考慮恒荷載、屋面活荷載、風(fēng)荷載、雪荷載及初始預張力等。荷載標準值應按照建筑結構荷載規范中的有關(guān)規定進(jìn)行取值。

　　(3)膜結構地下車(chē)庫入口設計中風(fēng)荷載的體形系數應該進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究或通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗來(lái)確定。

　　(4)膜材的內力、應力計算應考慮荷載的短期和長(cháng)期效應組合，按幾種方式進(jìn)行組合。

　　三、設計步驟

　　(I)膜結構地下車(chē)庫入口的受力狀態(tài)可分成預應力零態(tài)、預應力成形態(tài)和受荷狀態(tài)，其全過(guò)程分析包括形狀分析、荷載分析、裁剪分析及施工過(guò)程設計等。

　　(2)形狀分析應確定滿(mǎn)足一定初始應力分布的膜結構地下車(chē)庫入口在自平衡態(tài)的幾何形狀，形狀分析是進(jìn)行荷載分析和裁剪分析的基礎。

　　(3)荷載分析要確定滿(mǎn)足靜力平衡條件的膜結構地下車(chē)庫入口在荷載作用下的內力和位移。

　　(4)裁剪分析就是將空間不可展曲面根據幾何拓撲學(xué)理論進(jìn)行適當的剖分，將剖分的膜片展開(kāi)為平面，并根據補償法原理確定膜材料的裁剪樣式。

　　(5)施工過(guò)程設計階段應選擇確定合理的施工步驟和施工工藝，確保施工過(guò)程的安全可靠，包括確定引入初始預張力的步驟、安排施工的先后順序等。

　　(6)膜結構地下車(chē)庫入口的形狀分析、荷載分析、裁剪分析和施工過(guò)程設計是相互影響、相互制約的，需要反復調整，才能最終得到一個(gè)滿(mǎn)足建筑、結構要求的曲面形狀和合適的裁剪方式，按照正確的施工順序，將膜結構地下車(chē)庫入口張拉成形。


 

　　四、分析計算方法

　　(1)在膜結構地下車(chē)庫入口形狀分析、荷載分析階段，常用的分析計算方法有：力密度法、動(dòng)力松馳法和非線(xiàn)性有限元法。

　　(2)膜結構地下車(chē)庫入口的裁剪分析方法通常有剛性展平和彈性展平兩種。相鄰裁剪塊的邊界長(cháng)度應相等。膜結構地下車(chē)庫入口在裁剪分析中必須考慮張拉預應力的影響，根據膜材的應力應變關(guān)系對裁剪膜片的尺寸進(jìn)行補償。

　　(3)膜結構地下車(chē)庫入口在設計計算時(shí)，需對膜材的應力-應變曲線(xiàn)進(jìn)行線(xiàn)性化處理，假定膜材為線(xiàn)彈性材料。在處理計算結果時(shí)要考慮膜材的材料非線(xiàn)性及正交各向異性。

　　看了上述的總結，是不是對膜結構地下車(chē)庫入口的計算與設計有了新的認識呢?我們卓越膜結構專(zhuān)業(yè)承接膜結構工程，擁有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團隊，獨立的膜結構、鋼結構加工廠(chǎng)，從設計到安裝一體化服務(wù)，成功案例遍及全國各地，價(jià)格優(yōu)惠，歡迎致電咨詢(xún)