目前，在我們的日常生活中，膜結構車(chē)棚已經(jīng)成為一種常見(jiàn)的膜結構設施，在很多場(chǎng)所都會(huì )看到，根據用途的不同膜結構車(chē)棚又會(huì )分為膜結構汽車(chē)棚，膜結構充電樁車(chē)棚、膜結構自行車(chē)棚等等。他們共同的作用就是為車(chē)輛提供一個(gè)遮陽(yáng)避雨的空間，同時(shí)由于造型美觀(guān)，還能有效的提升周邊環(huán)境的美觀(guān)度，所以深受人們的喜愛(ài)，膜結構車(chē)棚雖好，但是在膜結構車(chē)棚的設計安裝過(guò)程中有不少細節被人忽略，這也是不同公司報價(jià)差異較大的原因。今天小編就帶大家詳細了解下這幾點(diǎn)：
　　
　　1、膜結構車(chē)棚造型的確定
　　
　　膜結構車(chē)棚選擇合適造型很重要
　　
　?。?）確定的預應力分布的形狀問(wèn)題：預先假設應力在膜結構中的分布，然后根據合理的力或經(jīng)濟原理進(jìn)行分析計算，得到膜結構的初始幾何狀態(tài)。
　　
　?。?）確定幾何邊界條件下的形狀確定問(wèn)題：很好的先確定膜結構的幾何邊界條件，然后計算和分析預應力分布和空間形狀。常用的計算機找形的方法有力密度法、動(dòng)力松弛法和有限元法。 　　2、膜結構車(chē)棚的荷載分析
　　
　　膜結構車(chē)棚的載荷分析是基于通過(guò)形狀分析獲得的初始應力分布，以及檢查載荷組合下的結構的強度和剛度是否滿(mǎn)足預定要求的過(guò)程。膜結構的載荷分析基本上采用非線(xiàn)性有限元方法，即結構離散為單元和節點(diǎn)，單元通過(guò)節點(diǎn)與單元連接，外部載荷作用于節點(diǎn)，均衡建立節點(diǎn)方程以獲得了解膜結構的輕、柔、軟和漂浮特性決定了膜結構對風(fēng)的含量并具有其自身的特性。
　　
　?。?）靜風(fēng)壓體形系數的確定
　　
　　風(fēng)載系數是描述結構中風(fēng)壓特性的重要參數。一般結構的車(chē)身尺寸系數可以從負載規范中得到。但膜結構形狀不同，不能直接從負載規范中得到風(fēng)壓體系數。因此，較大的膜結構基本上需要風(fēng)洞試驗才能得到正確的局域風(fēng)壓凈壓系數和膜結構的平均風(fēng)載系數。由于風(fēng)洞試驗滿(mǎn)足幾何相似性、雷諾數相似等一系列相似的標準，通常不可能滿(mǎn)足這些相似的條件，因此風(fēng)洞模擬實(shí)驗結果有時(shí)會(huì )超過(guò)實(shí)測值。
　　
　?。?）脈動(dòng)風(fēng)壓系數的確定
　　
　　膜結構在荷載作用下的位移較大，結構形式的變化將影響其周?chē)娘L(fēng)場(chǎng)。因此，膜結構的風(fēng)動(dòng)力響應是一個(gè)流固耦合過(guò)程。氣動(dòng)彈性模型必須用于這一動(dòng)態(tài)過(guò)程的風(fēng)洞試驗，難以實(shí)現。近年來(lái)，“數值風(fēng)洞”的發(fā)展受到越來(lái)越多的關(guān)注。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它將計算流體力學(xué)與計算結構力學(xué)相結合，利用計算流體力學(xué)模擬結構周?chē)娘L(fēng)場(chǎng)，利用計算結構力學(xué)模擬膜結構，并利用一些參數的傳遞來(lái)模擬膜結構。使二者之間的耦合化。然而，該方法仍處于實(shí)驗階段。 　　3、膜材的裁剪分析
　　
　　關(guān)于帽口形膜結構車(chē)棚，圓形鋼板或環(huán)通常連接到帽環(huán)上的膜表面，并且設備一般固定在鋼板或環(huán)上然后凸起，所以膜的環(huán)在帽環(huán)應變的補償值僅為零。同樣地，邊緣電纜附近的薄膜難以沿電纜方向伸展，需要調整應變補償率。在剛性間隔的膜結構中，中心處的膜更容易拉伸，并且在緊密間隔處的膜張力更加困難，并且應該適當地調整拐角處的應變補償率。
　　
　　以上是小編給您介紹的有關(guān)膜結構車(chē)棚設計安裝過(guò)程中容易被忽略的細節，希望能給你帶來(lái)幫助。我們下次再見(jiàn)。