今天我們來(lái)講一個(gè)在建筑膜結構歷史上有里程碑意義的杰作——美國丹佛國際機場(chǎng)候機廳，它位于美國科羅拉多州丹佛市，是美國面積更大的機場(chǎng)，同時(shí)也是世界上面積第大的機場(chǎng)（世界更大機場(chǎng)為沙特法赫德國王國際機場(chǎng)），并擁有美國更長(cháng)的跑道，它有3個(gè)大廳，經(jīng)由步行天橋可直接從航廈抵達A大廳，另有地下火車(chē)系統可抵達三大廳，旅客進(jìn)入B、C大廳則必須搭乘火車(chē)系統。丹佛機場(chǎng)用地面積達到了140平方公里，大家對這個(gè)數據好像沒(méi)什么概念，那么要說(shuō)它是紐約曼哈頓島的2倍，基本上等于舊金山的面積，相信你一定會(huì )感到震驚，下面我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)下丹佛機場(chǎng)的主要數據。
    機場(chǎng)占地面積：超過(guò)140平方公里
    跑道長(cháng)度：3658米混凝土跑道共6條
    2017年吞吐量：6138萬(wàn)人次，排名世界第20位
    更大吞吐量：丹佛機場(chǎng)設計能力為年運客量1.1億人次
    停車(chē)場(chǎng)：6座4層的大型停車(chē)場(chǎng)，更多可停放15000輛汽車(chē)
    混凝土用量：480萬(wàn)立方碼的混凝土用量使他成為世界上更大的機場(chǎng)混凝土工程
    丹佛國際機場(chǎng)建造背景：
    1980年初丹佛市因為石油、地產(chǎn)及旅游等行業(yè)的興旺而快速發(fā)展起來(lái)，但是原來(lái)老舊的機場(chǎng)也漸漸無(wú)法滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展的需求，航班延誤以及天氣對航班的影響越來(lái)越明顯，所以丹佛市對于建設新機場(chǎng)有迫切的需求，1983年丹佛市進(jìn)行新一任的市長(cháng)選舉，機場(chǎng)建設問(wèn)題成為了影響選情的一大因素，更終佩納借此當選了市長(cháng)，1985年丹佛市長(cháng)佩納和康特官員同意建立新的國際機場(chǎng)來(lái)取代原丹佛斯塔普萊登國際機場(chǎng)，工程初始預算為12億美元。
    丹佛機場(chǎng)建設始末：
    1985年完成新機場(chǎng)的選址工作
    1987年項目咨詢(xún)小組向丹佛市政府提出了更終的總體規劃，計劃要求新機場(chǎng)于1993年秋天之前交付使用
    1988年新機場(chǎng)建設用地獲批
    1989年丹佛市議會(huì )投票通過(guò)了新機場(chǎng)建設的決議，項目預算17億美元
    1989年11月新機場(chǎng)正式動(dòng)工
    1991年美聯(lián)航承租了新機場(chǎng)建設中的2號中央大廳，同時(shí)委托BAE公司開(kāi)始為其設計和建設自動(dòng)化行李處理系統
    1992年初丹佛市決定建設一個(gè)全機場(chǎng)范圍的集成自動(dòng)化行李處理系統，替換各家航空公司的自行建設的方案
    1992年3月BAE公司贏(yíng)得了丹佛市的合同，將為新機場(chǎng)建設一個(gè)當時(shí)有史以來(lái)更復雜的自動(dòng)化行李處理系統
    1993年1月市長(cháng)宣布將新機場(chǎng)啟用的時(shí)間由1993年10月31日推遲到1993年12月19日，隨后又推遲到1994年3月9日
    1993年12月機場(chǎng)準備開(kāi)始運營(yíng)，但是沒(méi)有可以操作的行李系統，項目再次被延期
    1994年2月因為行李系統運營(yíng)的日子又被延遲至1994年5月15日
    1994年5月機場(chǎng)再次推遲啟用時(shí)間
    1994年8月DIA籌備后備行李處理系統，運營(yíng)的日子又被延遲，項目預算也漲到40億美元
    1995年1月行李處理系統測試終于正常，機場(chǎng)正式啟用，項目總費用50億美元（說(shuō)好的17億美元呢，果然理想很豐滿(mǎn)現實(shí)很骨干）

    丹佛國際機場(chǎng)建筑特色：
    丹佛國際機場(chǎng)打破了當時(shí)機場(chǎng)建筑的傳統模式，在候機大廳長(cháng)采用了膜結構，它的設計靈感來(lái)源于落磯山脈，候車(chē)亭上采用張拉式膜結構建成的帳篷式屋蓋，就像一座座緊挨的雪山，在日出和日落時(shí)，它們的柔和光芒就如積雪覆蓋的山脈一樣迷人。膜結構在丹佛機場(chǎng)的成功應用可以說(shuō)具有里程碑式的意義，它為在大跨度公共建筑上應用張拉結構樹(shù)立了典范。正是采用了膜結構丹佛機場(chǎng)候機大廳的工期得以大大縮短，而且還降低了造價(jià)節省了能源，這都充分顯示出了膜結構的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)因為丹佛機場(chǎng)東西停車(chē)一庫與候機大廳是同時(shí)進(jìn)行施工的，所以候車(chē)大廳的施工場(chǎng)地是非常受限的，而輕質(zhì)的膜結構則不受這方面因素的影響，這使得機場(chǎng)在1993年底揭幕成為可能。
    丹佛國際機場(chǎng)大廳長(cháng)274米，寬67米，由17個(gè)帳篷形單元組成，單元間距18.3米，由兩排相距45.7米的立柱支承，桅桿式的立柱自大廳地面拔地而起高31.7米，屋蓋結構中設有脊索與谷索，脊索承受向下的荷載，如結構自重與雪荷載，而谷索則抵抗主要是向上或向外吸力的風(fēng)荷載，膜材就在這些脊索、谷索以及周?chē)膽益湢钸吽鏖g張緊成雙曲面，膜面在預先確定的預應力狀態(tài)下保持平衡。在膜材內面還設有一組次索，一部分與脊索及谷索正交相連，一部分斜向連接立柱頂部與下部拉結處。這些索所處的位置與形狀能在某種臨界工況下避免膜材出現過(guò)大應力。此外，當鄰近膜材一旦撕裂或需要更換時(shí)，這些索可以承受膜材中的力而成為結構的贅余桿件。整個(gè)膜材屋面面積有35000平方米而不需設置伸縮縫，這是由于織物體系的柔性能輕易地吸收溫度變形而不影響膜的應力水平。也正是由于這種結構也就造就了候機大廳山峰起伏般的外形，與遠處洛磯山相映成輝，而且膜結構的應用保證了候機大廳提供較大的有效使用空間。同時(shí)因為膜材具有較好的透光性，加上候機廳周?chē)牟Ａ粔κ沟谜麄€(gè)大廳光線(xiàn)充足，這大大減少了照明系統的使用時(shí)間，節省能源降低了運營(yíng)費用。屋蓋是由上下兩層相聚60公分的PTFE膜材構成，可以有效的起到隔熱與隔音的作用。
    丹佛國際機場(chǎng)被譽(yù)為“二十世紀世界航空史皇冠上的明珠”，它的建成使用不僅為當地的經(jīng)濟發(fā)展注入了新的動(dòng)力，而且在膜結構建筑史上也留下了濃墨重彩的一筆，作為一個(gè)公共設施，每天都有大量的人員透過(guò)它感受膜結構建筑的神奇魅力，我們也應該向當時(shí)大膽的設計師和工程師致以崇高的敬意。